地铁BAS系统介绍
地铁BAS系统一般分地下站和高架站。
地下站：
地下车站BAS现场控制级由主端PLC冗余控制器、从端PLC冗余控制器（也称为A端，B端）、RI/O、各类通信接口模块、现场总线、各类变送器和二通调节阀等组成。选用罗克韦尔自动化公司高端Logix控制系统，通过硬接线方式实现对风机、组合空调机、静电除尘设备、电动组合式风阀、电动风量调节阀、70°电动防火阀等设备监视与控制，通过通讯的方式实现对综合监控系统、通风空调系统、变频系统、冷水机组，智能照明、EPC、FAS等系统监视与控制。在充分发挥罗克韦尔自动化品牌的优势，保证完全满足BAS系统的功能要求，具有很高的实时性、可靠性和工程实用性。
在地下车站中，在车站A端、B端各设置一套冗余的高端系列ControlLogix PLC 作为主端冗余控制器，和从端冗余控制器。在主端冗余控制器中提供标准开放的工业以太网网络接口EhtherNet/IP，接入综合监控系统车站局域网，实现信息交互。根据宁波地铁运营管理的需要， BAS 系统配置便携式电脑做为现场维修工作站，可从任一地下车站接入BAS 全线系统网络，完成对BAS 全线系统或任一车站级BAS 设备的调试、维修、维护工作。主端和从端控制器之间通过冗余的ControlNet总线方式连接，IBP作为远程I/O挂在这条总线上；主端与从端分别通过各自的冗余ControlNet总线连接两端的RI/O、通讯适配器等设备；每个地下车站采用全冗余ControlNet总线方案，为了保证可靠性及网络余量，每个地下车站共3个冗余ControlNet网段。
车站BAS ControlLogix PLC主控制器与车站FAS 存在接口，在火灾模式下，FAS 向BAS 下发火灾模式指令，BAS控制器将按预定工况转入灾害模式下启动相关设备。
两端ControlLogix PLC设置ControlNet双总线将各类RI/O、具有智能通信口的现场设备等设备统一接入，分别对车站两端的机电设备（暖通空调、电扶梯、低压照明、给排水等正常和火灾情况下共用设备）进行监控管理。
在车站环控机房、冷水机房、照明配电室、车站各类水泵房或水泵附近、区间水泵房等地方设置Flex I/O模块箱，监控现场设备。主从控制器ControlLogix PLC通过现场总线ControlNet连接车站的Flex I/O模块箱。
A端控制器ControlLogix PLC每个机架分别配置以太网模块，通过冗余的100M以太网口接入车站综合监控系统。
地下车站BAS系统的网络结构图如下：

高架站：
高架车站BAS现场控制级一套PLC冗余控制器、RI/O、各类通信接口模块、现场总线、各类变送器和二通调节阀等组成。选用罗克韦尔自动化公司高端Logix控制系统，通过硬接线方式实现对水泵、风机、风阀等设备监视与控制，通过通讯的方式实现对综合监控系统、电扶梯、智能照明、EPC、FAS等系统监视与控制。在充分发挥罗克韦尔自动化品牌的优势，保证完全满足BAS系统的功能要求，具有很高的实时性、可靠性和工程实用性。
在高架车站中，在车站只设置一套冗余的高端系列ControlLogix PLC 作为主端冗余控制器。在冗余控制器中提供标准开放的工业以太网网络接口EhtherNet/IP，接入综合监控系统车站局域网。冗余控制器通过冗余的ControlNet总线方式连接IBP作为远程I/O挂在这条总线上。同时冗余控制器通过这条冗余ControlNet总线连接RI/O、通讯适配器等设备；每个高架车站采用全冗余ControlNet总线方案，为了保证可靠性及网络余量，每个高架车站公有1条冗余ControlNet网段。
车站BAS ControlLogix PLC主控制器与车站FAS 存在接口，在火灾模式下，FAS 向BAS 下发火灾模式指令，BAS控制器将按预定工况转入灾害模式下启动相关设备。
ControlLogix PLC设置ControlNet双总线将各类RI/O、具有智能通信口的现场设备等设备统一接入，分别对车站两端的机电设备（暖通空调、电扶梯、低压照明、给排水等正常和火灾情况下共用设备）进行监控管理。
在车站环控机房、冷水机房、照明配电室、车站各类水泵房或水泵附近、区间水泵房等地方设置Flex I/O模块箱，监控现场设备。主从控制器ControlLogix PLC通过现场总线ControlNet连接车站的Flex I/O模块箱。
冗余控制器ControlLogix PLC每个机架分别配置以太网模块，通过冗余的100M以太网口接入车站综合监控系统。
高架车站BAS系统的网络结构图如下：